“心系自主，劍指高端”是一汽人多年來的夙愿，更是一汽高層始終關(guān)注的焦點(diǎn)：從當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)在2010年就提出“不顧一切干自主”；到現(xiàn)任董事長(zhǎng)徐留平在今年提出，“爭(zhēng)取明年（2021年）紅旗的銷量再翻一番，達(dá)40萬輛，再一次提前完成紅旗既定的目標(biāo)”，此間的迎難而上、雄心壯志，無疑是對(duì)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的最佳禮贊。

對(duì)于“明年40萬輛”的市場(chǎng)目標(biāo)，有質(zhì)疑認(rèn)為：在國(guó)內(nèi)車市整體下滑的背景下，紅旗的這一目標(biāo)過于激進(jìn)。那么，今年有望達(dá)到20萬輛，變“不能”為可能的紅旗，明年為什么就不能達(dá)到40萬輛呢？為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道從品牌自信、市場(chǎng)規(guī)模、資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品實(shí)力等四個(gè)維度，分析紅旗不僅有能力達(dá)成這一既定銷量計(jì)劃，而且還應(yīng)有信心挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。今天刊出第二篇：沖擊40萬輛目標(biāo)，紅旗預(yù)見到高檔車市場(chǎng)規(guī)律。

“紅旗HS5賣得很好，今天上午剛賣出去一輛，昨天也有訂單成交”，北京某一汽紅旗4S店的銷售人員高興地對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。在走訪一汽紅旗4S店時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，即使是在工作日下午，店內(nèi)也不缺少客流，幾波消費(fèi)者坐在桌邊和銷售人員洽談。

　　一汽紅旗4S店內(nèi) 郭躍攝

亮眼的數(shù)據(jù)更印證了紅旗銷售人員的“春風(fēng)得意”。趕在國(guó)慶和中秋“雙節(jié)”（10月1日）前，紅旗就迫不及待地公布“好消息”：9月，紅旗銷量達(dá)到2.15萬輛，同比增長(zhǎng)86%；1-9月，累計(jì)銷量則達(dá)到13萬輛，同比增長(zhǎng)104%，已完成全年銷量目標(biāo)的65%。

至此，紅旗汽車的銷量不僅將捷豹路虎、林肯等高檔品牌強(qiáng)手甩在身后，更將連續(xù)兩年蟬聯(lián)二線高檔季軍的沃爾沃“挑落馬下”。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，沃爾沃累計(jì)銷量為11.3萬輛，落后紅旗約1.7萬輛?？梢姡瑑赡昵埃?018年1月）正式踏上全面振興之路的紅旗，已成功地殺入二線高檔品牌的頭部陣營(yíng)。

近年來，紅旗的“蛻變”有目共睹。自2018年初發(fā)布新品牌戰(zhàn)略以來，紅旗內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的人事改革，樹立了全新高端的“新紅旗”形象，規(guī)劃了全新的產(chǎn)品陣容；加之一汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源的“撐腰”，紅旗品牌一鳴驚人。當(dāng)年，紅旗品牌汽車銷量一路暴漲，不僅實(shí)現(xiàn)了3萬輛的目標(biāo)，而且還提前完成了銷量任務(wù)。

2019年，紅旗的銷量更是強(qiáng)勁突破10萬輛，比新品牌戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)公布的銷售計(jì)劃,整整提前了一年。2020年，紅旗“實(shí)現(xiàn)20萬銷量不是問題”，中國(guó)一汽集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)在上個(gè)月底（9月29日）舉辦的2020世界新能源汽車大會(huì)上自信地表示。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析，“這首先得益于紅旗產(chǎn)品矩陣的快速豐富，比如一些高銷量SUV產(chǎn)品的不斷推出；同時(shí)，紅旗在公務(wù)市場(chǎng)等細(xì)分領(lǐng)域，也擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。再有，在自主品牌高端化發(fā)展的趨勢(shì)下，紅旗還具備獨(dú)有的品牌正能量”。

由此，曾經(jīng)讓人們“怒其不爭(zhēng)”的紅旗品牌，如今已被視為民族汽車的希望，論壇中有網(wǎng)友感嘆，“這幾年自主品牌突飛猛進(jìn)，但在中高端豪華領(lǐng)域，只有紅旗能夠扛得起國(guó)產(chǎn)旗幟。”

不止于此，從威志、駿派、森雅、奔騰等一眾自主品牌的嘗試，到如今紅旗的崛起……也終于讓為打造一汽自主品牌而前赴后繼的人看到曙光：“心系自主，劍指高端”是一汽人多年來的夙愿，更是一汽高管始終關(guān)注的焦點(diǎn)：從當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)在2010年就提出“不顧一切干自主”，到現(xiàn)任董事長(zhǎng)徐留平在今年提出，“爭(zhēng)取明年（2021年）紅旗的銷量再翻一番，達(dá)40萬輛，再一次提前完成紅旗既定的目標(biāo)”，此間的雄心壯志、迎難而上，無疑是對(duì)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的最佳禮贊。

　　中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平在第十六屆北京國(guó)際車展的紅旗展臺(tái) 郭躍攝

“國(guó)車”紅旗40萬輛目標(biāo)顯然并不是終點(diǎn)，“恰恰是紅旗基于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)做出的預(yù)判”，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“隨著中國(guó)車市存量時(shí)代到來、居民消費(fèi)不斷升級(jí)，高檔車市場(chǎng)規(guī)模還將不斷攀升”。數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)高檔車市場(chǎng)規(guī)模首破100萬輛大關(guān)；2016年，規(guī)模達(dá)到200萬輛。從2018年開始，在車市“兩連跌”的背景下，高檔車市場(chǎng)依舊逆勢(shì)加速，并于2019年正式突破300萬輛。

今年，面對(duì)疫情的侵襲，高檔車市場(chǎng)的表現(xiàn)更顯“鶴立雞群”。數(shù)據(jù)顯示，9月，高檔車的零售量同比增長(zhǎng)接近30%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出15%的歷史新高，開始向發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)看齊。面對(duì)消費(fèi)加速升級(jí)的趨勢(shì)，業(yè)界普遍認(rèn)為，中國(guó)高檔車市場(chǎng)還將保持高速增長(zhǎng)，有望達(dá)到400萬輛規(guī)模。這無疑為紅旗等高檔品牌持續(xù)高速增長(zhǎng)提供了沃土。

受益于高檔車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的紅利，紅旗不僅實(shí)現(xiàn)銷量接連“翻番”，而且還將沖破二線高檔車市場(chǎng)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。2019年，二線高檔品牌中僅有凱迪拉克和雷克薩斯站上20萬輛規(guī)模，其余品牌則相距甚遠(yuǎn)。今年，突破20萬輛已被紅旗視作“囊中之物”。屆時(shí)，二線高檔車市場(chǎng)將由此前的“雙雄爭(zhēng)霸”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭龔?qiáng)鼎立”的局面。

　　一汽紅旗4S店內(nèi) 郭躍攝

不止于此，站上全新的規(guī)模和更高一層的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)后，紅旗品牌還將繼續(xù)演繹“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)。站在高檔車金字塔頂?shù)腂BA（奔馳、寶馬、奧迪）就是最好的例證。伴隨著高檔市場(chǎng)規(guī)模的激增，BBA不斷超越想象，今年有望突破70萬輛，并向80萬輛的歷史大關(guān)邁進(jìn)。正是早早預(yù)見到高檔車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，相信全力以赴的紅旗品牌在2021年不僅會(huì)如期達(dá)成40萬輛目標(biāo)，還將向高檔車市場(chǎng)的金字塔頂端發(fā)起有力的沖擊。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）