“隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化呼之欲出”。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在6月23日“中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)”的判斷，成為與會(huì)專家的最大共識(shí)。

呂超陪同與會(huì)專家在天海輪轂電機(jī)有限公司車間參觀輪轂電機(jī)

輪轂電機(jī)技術(shù)是電力驅(qū)動(dòng)的終極解決方案

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在6月17-19日舉辦的第11屆中國(guó)汽車論壇上指出，電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行已成全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的主攻方向，電力驅(qū)動(dòng)位列第一。

分布式驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)技術(shù)，是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的終極解決方案。這是此次研討會(huì)專家共同給出的結(jié)論。此前，輪轂電機(jī)技術(shù)作為“具有前瞻性、先導(dǎo)性和探索性的重大技術(shù)，即可成為新能源汽車未來(lái)產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性技術(shù)”，在2020世界新能源汽車大會(huì)上獲評(píng)“全球新能源汽車七大前沿技術(shù)”之一，可視為最具權(quán)威的背書。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武致辭

相對(duì)于中央電機(jī)，輪轂電機(jī)干掉了變速箱、傳動(dòng)軸和機(jī)械差速器，以分布式驅(qū)動(dòng)和線性控制，可全面滿足未來(lái)汽車出行更安全、更綠色、更便捷，也更愉悅的需求。

一是非接觸傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)零維護(hù)成本，以及百萬(wàn)公里零故障，更具可靠性。二是線控動(dòng)力比傳統(tǒng)動(dòng)力反應(yīng)時(shí)間快10倍，解決了智能汽車系統(tǒng)延時(shí)問(wèn)題，更具安全性。三是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收、差速轉(zhuǎn)向、數(shù)據(jù)采集等方面的智能化應(yīng)用潛力巨大，誠(chéng)如上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)、汽車電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良教授所說(shuō)，“是為無(wú)人駕駛而生”。四是以高出中央電機(jī)30%的傳動(dòng)效率和能量回收效率以及車身的輕量化，不僅可以降低綜合成本，還可最大限度的減少碳排放，是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。

要讓輪轂電機(jī)技術(shù)真正成為電動(dòng)汽車、尤其是電動(dòng)乘用車的終極驅(qū)動(dòng)方案，在技術(shù)上還有待攻克的難題。中國(guó)汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)、全球汽車精英組織主席汪大總堅(jiān)信，“輪轂電機(jī)技術(shù)上的難題，科研人員、工程師一定會(huì)解決掉”。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院連小珉教授還就此提出“一體化”的破解要訣：電機(jī)控制器和制動(dòng)器一體化、電機(jī)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)一體化、輪轂電機(jī)與車身一體化、線控底盤一體化。他認(rèn)為，回歸到非承載式車身進(jìn)行一體化全面創(chuàng)新，輪轂電機(jī)技術(shù)上的難題，都會(huì)迎刃而解。

與會(huì)專家在天海輪轂電機(jī)有限公司廠區(qū)試乘裝有輪轂電機(jī)的公交車

商用車將成為輪轂電機(jī)應(yīng)用的首發(fā)陣容

享有“中國(guó)輪轂電機(jī)第一人”之譽(yù)的天津天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)、天津天海輪轂電機(jī)有限公司董事長(zhǎng)呂超，會(huì)上拋出了輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的路徑判斷：從商用車開(kāi)始，然后乘用車；從高端整車開(kāi)始，然后全行業(yè)推廣；從國(guó)產(chǎn)車開(kāi)始，然后國(guó)際市場(chǎng)。

從商用車起步，開(kāi)啟輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化大幕。呂超的這一思路，得到了上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)、汽車電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良教授的高度肯定，也得到與會(huì)專家的一致認(rèn)同。

朱紹鵬教授以“分布式驅(qū)動(dòng)落地生根”為題做主題演講

首先，用于商用車的輪轂電機(jī)技術(shù)已臻成熟。由天海同步集團(tuán)輪轂電機(jī)應(yīng)用中心與浙江大學(xué)，以強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合組建的天海輪轂電機(jī)技術(shù)研究院，在浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所副所長(zhǎng)朱紹鵬教授率領(lǐng)下，現(xiàn)已研發(fā)出高度集成的商用車高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)T115-T160，以及采取集成外轉(zhuǎn)子電機(jī)、嵌入式或者外置逆變器、制動(dòng)模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM智能化平臺(tái)，以多項(xiàng)發(fā)明專利，全面掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了制造上的國(guó)產(chǎn)化和自主可控。

針對(duì)此前存有爭(zhēng)議的輪轂電機(jī)簧上下質(zhì)量平衡的問(wèn)題，東風(fēng)商用車技術(shù)中心先行商品開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)謝小虎認(rèn)為，商用車離地間隙大、車身重，完全可以規(guī)避輪轂電機(jī)簧上簧下質(zhì)量平衡問(wèn)題，而輕量化的整車集成設(shè)計(jì)，還為輪轂電機(jī)提供了應(yīng)用空間。

其次，商用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)已經(jīng)起步。以T160、T115、T15三大產(chǎn)品為平臺(tái)，天海輪轂電機(jī)有限公司已著手建設(shè)年產(chǎn)5000套商用車輪轂電機(jī)的生產(chǎn)基地。不僅如此，該公司還計(jì)劃：三年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)4萬(wàn)套的商用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)基地；五年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)建設(shè)兩個(gè)4萬(wàn)套年產(chǎn)的商用車輪轂電機(jī)和乘用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)基地；十年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)建設(shè)十個(gè)4萬(wàn)套商用車輪轂電機(jī)和乘用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)基地。

天津大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授周志華做主題演講

還有更為重要的一點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)減排是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施，而“商用車則是達(dá)成雙碳無(wú)標(biāo)的重中之重”。付于武在此次研討會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。天津大學(xué)環(huán)境學(xué)院周志華教授做了一個(gè)初步估算：一輛裝配THIM輪轂電機(jī)的公交車，跑40萬(wàn)公里報(bào)廢，全生命周期可降碳110噸。全國(guó)85萬(wàn)輛公交車若全部采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一年減少的二氧化碳排放可達(dá)0.5億噸，占全國(guó)一年降碳任務(wù)的0.5%，效果非常可觀。

上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)、

汽車電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良做主題演講

中國(guó)具備率先輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的條件

具備了全面掌控輪轂電機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)這一先決條件，與會(huì)專家認(rèn)為，中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化，還具有以下三大催生因素。

中國(guó)作為必然的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，為輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化提供了巨大的發(fā)展空間。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球。截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，占全球新能源汽車總量的50%。預(yù)計(jì)未來(lái)五年電動(dòng)車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車占比將突破20%，或達(dá)到更高水平。今后15年，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，汽車工業(yè)將不斷向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速演變，這是全球汽車企業(yè)跟時(shí)間賽跑的一場(chǎng)“追逐賽”。汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文斷言，跟進(jìn)快速發(fā)展而且巨大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，輪轂電機(jī)技術(shù)必將以萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，成為汽車制造領(lǐng)域吸引人才、資金的又一熱點(diǎn)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)做主題演講

雙碳目標(biāo)將進(jìn)一步加快輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求， 黨的十九屆五中全會(huì)做出“加快壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略部署”；中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“做好碳達(dá)峰碳中和工作，大力發(fā)展新能源的要求”，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》。與會(huì)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)在這一剛性約束下，為確保汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，必須加速向綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。作為降碳利器的輪轂電機(jī)技術(shù)，也必將迎來(lái)前所未有的產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇。

中國(guó)傳統(tǒng)車企的求生欲和造車新勢(shì)力的造星欲，將成為輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的巨大推力。呂超認(rèn)為，千帆競(jìng)發(fā)百舸爭(zhēng)流，目前輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化存在的一些問(wèn)題也就不成了問(wèn)題。輪轂電機(jī)制造成本高的問(wèn)題，可通過(guò)國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⑦M(jìn)得到解決；主機(jī)廠對(duì)輪轂電機(jī)電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)應(yīng)用研發(fā)能力不足的問(wèn)題，可通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用大協(xié)作、組建產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)盟來(lái)解決；市場(chǎng)對(duì)輪轂電機(jī)先期應(yīng)用的大力宣傳引導(dǎo)力度不夠的問(wèn)題，國(guó)家的政策支持才是最好的輿論導(dǎo)向。

此次中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)，專家陣容豪華、產(chǎn)學(xué)研用頂級(jí)配置?；趯＜覀兊呐袛?，看到輪轂電機(jī)技術(shù)的廣闊發(fā)展前景和蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，地平線機(jī)器人、天津銀隆、江蘇吉泰科、浙江大學(xué)與天海輪轂電機(jī)有限公司簽訂了合作協(xié)議，立志共為輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化破局。

“不要錯(cuò)過(guò)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化這班車”。這是與會(huì)專家的一致呼聲。 （中國(guó)工業(yè)報(bào) 齊雪嶺）