歲末年初，天津富士達自行車工業(yè)有限公司總經(jīng)理助理吳冰抱怨自己“都快忙死了”。吳冰是公司的“大管家”?！?020，富士達也挺不容易，受新冠疫情影響，我們公司從銷售停滯到訂單暴增，就像坐過山車一樣，真是太驚險刺激了?，F(xiàn)在回顧2020，我想送它一朵小紅花?！?/p>

突然，訂單雪片般飛來！

元旦前，天津市迎來“霸王級”寒潮，最高氣溫降到零下10度，坐落于本市東麗區(qū)的天津富士達自行車工業(yè)有限公司廠院里卻是一派熱氣騰騰的景象，公司主干道上碼放著一排排剛生產(chǎn)完即將運走的自行車，許多包裝箱上打著富士達自主品牌“BATTLE”的字樣。又高又壯的吳冰今年才26歲，在零下十度的天氣里，只見他穿著一身單薄的工裝，在廠區(qū)中穿梭著，“感覺不到冷，都快忙死了。我們公司2020年全年銷售量達到1700萬輛，較2019年增長30%，這是近20年最好水平?！?/p>

天津富士達自行車工業(yè)有限公司創(chuàng)建于1992年，是天津市第一家獲批自行車整車生產(chǎn)的民營企業(yè)，也是全球最大的自行車整車制造商，產(chǎn)品出口全球40多個國家和地區(qū)。即使是這樣一家行業(yè)“巨無霸”企業(yè)，在疫情襲來時也遭遇了重創(chuàng)。首先是成本上升，受國內(nèi)外疫情的影響，大部分零配件出現(xiàn)價格上漲、交期延后等情況。

“零配件供需關(guān)系緊張，各種原材料比如橡膠、鋼材、鋁材上漲，比如鋁材上漲30%，國產(chǎn)變速器上漲30%-50%，進口變速器比如喜瑪諾也上漲10%-15%，導(dǎo)致整車上漲10-20%。不光是價格漲了，交貨也不及時。比如，我們用的日本禧瑪諾的變速器，以前一般是兩個月左右交貨，現(xiàn)在差不多半年才能交，非常的緊張。”吳冰說。

另一方面是訂單短暫停滯后突然暴增，尤其是海外訂單，就像雪片般飛來，2020年6、7月的時候，代工的訂單就排到了年底，大約有1200萬輛。

“春節(jié)疫情爆發(fā)，富士達在全國有近1000家門店，都開不了門，我們整個3月份整月的出貨不足3000臺，當(dāng)時的產(chǎn)能也只開到40%。3、4月天天睡不著覺，很悲觀，就想著疫情對于我們這種生產(chǎn)型企業(yè)真是個毀滅性的打擊?！眳潜f。

“但想不到的是，5月開始爆單。我們分析，這是因為疫情影響，騎行更加安全。比如說我們美國太平洋一個客戶單月要求我們出貨55萬臺，客戶每天就是催著我們‘出貨出貨出貨’。到6、7月交貨計劃已經(jīng)排到當(dāng)年10月到11月了。我們的心情真的坐上了‘過山車’一樣。唰唰唰地……”

為了不能忘卻的記憶

一時間，企業(yè)滿產(chǎn)滿銷，訂單遠超產(chǎn)能。但是手握大把訂單，吳冰卻睡不著覺了。

“有訂單是好事，但是訂單來了生產(chǎn)跟不上，對于企業(yè)來說就是壞事，而且還會產(chǎn)生一系列的影響。怎么辦？我天天急得薅頭發(fā)?！被貞浧鹉嵌螘r光，吳冰笑著搖了搖頭。“我記得，總裁組織各個事業(yè)部經(jīng)理開生產(chǎn)訂單會，討論我們面對的這種暴漲的訂單和產(chǎn)能不匹配的狀況。很多同事提出自己的意見，比如說有人講，我們要新建廠房、上新的生產(chǎn)線，招人，有的同事講，我們自產(chǎn)不足可以外購，大家討論特別熱烈……”

會上，大家摩拳擦掌，準備大干一場。然而，公司董事長辛建生卻潑了一盆冷水。他讓大家回想一下共享單車大發(fā)展的時候。

那是2016年底，作為中國自行車的制造中心，共享單車海量的訂單首先落到了天津。而富士達這個自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)，自然訂單接到手軟。OFO、小藍車……一家接著一家。為此，富士達在被譽為“中國自行車電動自行車之都”的靜海區(qū)，投資15億元建起新廠區(qū)，26個生產(chǎn)車間，面積接近100個標準足球場。甚至，為了幫助小黃車“攻城略地”搶占市場份額，富士達還把為歐美品牌代工的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向小黃車。

“2016年底，出現(xiàn)了一個共享單車爆發(fā)性的增長，最開始ofo找到我們，然后是hello單車、小藍車……等等，訂單暴漲。我們非常激動，覺得自行車行業(yè)的春天來了，建新廠房、增加新的生產(chǎn)線，還新招了很多的人?！眳潜f。

當(dāng)時，所有的自行車企業(yè)都意氣風(fēng)發(fā)，認為站在共享單車風(fēng)口上，必將高歌猛進。然而，泡沫很快褪去，留下了一地雞毛。來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國自行車總產(chǎn)量7300萬輛，同比下降17.1%。中國自行車協(xié)會理事長劉素文曾表示，共享單車既透支了中國自行車市場需求，也打亂了中國自行車產(chǎn)業(yè)的既有升級步伐。

辛建生的話讓大家一下子冷靜了下來。

“共享單車訂單消失后，我們的產(chǎn)能出現(xiàn)很多的空缺，靜海有一個廠房是單獨的共享單車生產(chǎn)線，一個廠房建了11條線，基本就閑置了。到現(xiàn)在那些廠房也沒完全利用起來?！眳潜f，“而且共享單車的利潤很低很低，幾乎單臺車不到5塊錢。后來，共享單車大潮退去后，ofo有將近3個億的貨款沒有給我們結(jié)清?。說實話，這對我們是一個非常大的損失，對長遠的轉(zhuǎn)型升級必然有影響，我們整體的發(fā)展被拖慢了2到3年?！?/p>

不加生產(chǎn)線，如何完成暴增的訂單？

現(xiàn)在，訂單又像雪片一樣砸下來，而此時的富士達多了一份冷靜和理性。公司開發(fā)部經(jīng)理劉喜亮告訴記者，訂單增加了，但企業(yè)不能因為短期效益，就盲目上生產(chǎn)線，為了保證生產(chǎn)，他們就從優(yōu)化工序、提高自動化水平上做文章。

“我們會把一些在線下可以做的零件做成半成品，然后上生產(chǎn)線，提高了生產(chǎn)的效率。以前一條生產(chǎn)線40人左右，后來每條生產(chǎn)線達到50-60人，通過這樣的調(diào)整能把每條生產(chǎn)線產(chǎn)能由1000臺左右提高到1500-2000臺。”

除了調(diào)整生產(chǎn)工序，富士達又新增了機器換人的方案，購買了12臺OTC機器人，用機器人焊接車架上的一些小的零件。

“今年因為疫情，用工困難，尤其是焊接工人，以前一個月7、8千塊工資，現(xiàn)在一個月1萬2、1萬3還找不到人干?，F(xiàn)在，一臺機器人解決34個特殊焊工的問題，某個小件焊接如果用人工需要一分鐘，但是通過機器，十秒左右就把小零件焊接完。而且用機器人焊接，比人工焊接更穩(wěn)定。用了半個多月裝機試產(chǎn)，實現(xiàn)了鋁合金車架月產(chǎn)26萬臺達到了42萬臺左右。”

通過優(yōu)化工序、提高自動化水平，核心零配件的生產(chǎn)效率提高了80%。現(xiàn)在，富士達55條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線每天最高產(chǎn)能可以達到2000臺，平均20秒就可以下線一臺自行車。

此外，富士達還通過加強生產(chǎn)計劃性，對接上游零配件企業(yè)，保證零配件供應(yīng)。吳冰告訴記者，“跟供應(yīng)商溝通，以前提前兩周告訴他們生產(chǎn)計劃，現(xiàn)在提前兩個月，降低供應(yīng)鏈備料難度。因為訂單多，我們已經(jīng)排出了我們?nèi)甑纳a(chǎn)計劃，我們把這跟供應(yīng)商共享，將所有的計劃都做到生產(chǎn)之前。比如我們對美國太平洋的客戶，以前每月30萬-40萬的訂單，現(xiàn)在每月50-60萬臺，如果沒有生產(chǎn)計劃性，我們遠遠達不到出貨量?！?/p>

他們挑了一塊難啃的“骨頭”

富士達是一個以外貿(mào)為主的企業(yè)，2019年銷售量1300萬輛，國內(nèi)份額只占50萬輛，其余的都是國外品牌的代工。閃電、崔克、佳能戴爾、斯科特、比安奇等，幾乎所有世界一線品牌，都是他們代工的客戶。吳冰對記者說，疫情爆發(fā)后，歐洲多個國家出臺自行車補貼政策，本來繼續(xù)做代工訂單、吃補貼就已經(jīng)可以讓富士達賺得滿倉滿谷，但他們偏偏挑了一塊難啃的“骨頭”。

“富士達1992年創(chuàng)立以來，外銷占總體產(chǎn)能比例非常高，占到85%-90%。但是我們出口不是自主品牌，都是OEM（俗稱“代工”）。但是做更多的代工，就意味著需要不斷搶單，因為客戶總是會選擇比你更低價格的代工廠。疫情中，因為需求的激增，這種競爭將更為慘烈。所以我們決定借著歐美市場的需求，以及政府給消費者補助的機會。加大自有品牌走出國門，走向世界，把主動權(quán)拿在自己手里?！?/p>

“Battle”是富士達自創(chuàng)的品牌，以前只銷往國內(nèi)市場，而疫情中，他們成功將這個品牌打入阿根廷、迪拜、東南亞等地。吳冰說，憑借著多年做代工的經(jīng)驗，他們一點一點地打開國際市場。

“之前在展會上接觸到這家菲律賓的貿(mào)易商，他們在當(dāng)?shù)?00家門店。我們國內(nèi)的銷售習(xí)慣，山地車都是26輪徑，17寸架高，我們根據(jù)菲律賓消費者習(xí)慣，把輪徑調(diào)整為27.5寸，架高設(shè)立16寸和18寸兩檔。而且在涂裝配色上我們也換成了適合東南亞明亮輕快感覺的配色?？蛻舻谝慌鷱奈覀冏咧挥喠藘蓚€柜、500臺車左右，而且品類還特別多。這實際上是一批非常小的訂單。隨著合作的不斷深入，2020年11月客戶單品出貨已經(jīng)3000臺了。這個量對于富士達來說不是重要的增長，但是，是我們自主品牌走出國門很重要的一步。”

從代工模式到品牌路線，并非兩條發(fā)展路徑的選擇題，而是一場轉(zhuǎn)型升級的淘汰賽。富士達這個行業(yè)“巨無霸”做足了準備。集團每年研發(fā)投入7500萬，用于產(chǎn)品的開發(fā)和工藝的改進。

天津富士達自行車工業(yè)有限公司開發(fā)部涂裝設(shè)計工程師齊彬指著一個嶄新的鋁合金車架對記者說，“我們投產(chǎn)鋁合金車架通過抽管技術(shù)，做到0.8mm的管壁這樣可以車架的重量降到800克，它們在性能上接近碳纖維，但是價格上只有碳纖維的1/3左右。碳纖維價格3000元左右，輕量化鋁合金大概只有1/3.只有1000元左右。我們水性漆的噴涂方式非常講究，至少有4噴5烤，水性漆對于環(huán)保貢獻很大，我們還為共享單車研發(fā)了特別抗噪的粉體漆。此外,我們還是行業(yè)首家獲得“中國合格評定國家認可委員會(CNAS)實驗室認可證書”的企業(yè)?！?/p>

走好“雙循環(huán)”的路

借助新模式、新技術(shù)，危中尋機，富士達終于穩(wěn)住了自己的外貿(mào)盤。2020年5月，和往年持平，6月實現(xiàn)反超，尤其是，自主品牌自行車實現(xiàn)突破，全年售出8萬輛。但國際市場的風(fēng)云變幻讓富士達意識到，把雞蛋都放到一個籃子里，對企業(yè)的生存發(fā)展還是有一定風(fēng)險。天津富士達自行車工業(yè)有限公司事業(yè)部總經(jīng)理景毅龍充滿自信地說，“富士達未來將重點將提升國內(nèi)市場，走‘雙循環(huán)’發(fā)展的道路?！?/p>

轉(zhuǎn)向國內(nèi)并不是擠占市場，而是重在培育新市場。在內(nèi)銷車間，機器轟鳴，生產(chǎn)有序。吳冰告訴記者，以前這個車間是成人輕便車生產(chǎn)車間，2020年4月份調(diào)整為青少年山地車生產(chǎn)線?！耙郧拔覀児镜妮p便車占40%，山地車占40%，剩下20%是高端運動車。4月份，門店恢復(fù)經(jīng)營后反饋了一個信息，由于疫情大家出不去，青少年有戶外活動的需求，所以青少年山地車市場需求激增。我們抓住這個契機，為內(nèi)銷市場增加了三條生產(chǎn)線的產(chǎn)能。2020年國內(nèi)山地車銷量占到70%-80%，可以說，調(diào)整產(chǎn)能的行為對自有品牌開拓國內(nèi)市場發(fā)揮了很大作用?！?/p>

2020年，富士達國內(nèi)銷售量同比增長40%。天津富士達自行車工業(yè)有限公司事業(yè)部總經(jīng)理景毅龍說，“這雖然在企業(yè)大盤子中不算什么，但對開拓國內(nèi)市場來說，是很好的開始。希望通過努力，五年內(nèi)將自有品牌銷售比例達到15%以上。讓全世界消費者認識、認可中國品牌。”

2020年，外貿(mào)行業(yè)流行著這樣的段子：2月的口罩、3月的額溫槍、4月的熔噴布……因需求帶動企業(yè)發(fā)展的場景，在今年屢次上演。而富士達的快速發(fā)展，卻是他們向“雙循環(huán)”轉(zhuǎn)變實現(xiàn)的高質(zhì)量增長。

天津財經(jīng)大學(xué)法律經(jīng)濟分析與政策評價中心副主任劉玉斌教授分析認為，“‘雙循環(huán)’是供給側(cè)改革的延續(xù)，是應(yīng)對全球化逆潮的要求，是中國制造升級的必由之路?！試鴥?nèi)大循環(huán)為主體’并不是用內(nèi)需去替代外需，更不是供應(yīng)鏈尤其是科技供應(yīng)鏈的脫鉤，而是充分利用好國內(nèi)大循環(huán)提高供給能力，促進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的升級替代。國內(nèi)國際雙循環(huán)的關(guān)鍵在于如何通過以‘外’促‘內(nèi)’、以‘內(nèi)’提‘外’，形成‘內(nèi)’‘外’協(xié)調(diào)并舉的發(fā)展格局，這也是富士達實現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵所在?！?/p>

來源：天津廣播